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电动汽车早在100多年前就已问世，但由于自身性能、配套基础设施方面的短板，未能得到广泛应用。而便捷高效的石油产品在交通领域深度渗透，让人类的活动半径迅速扩大，贸易进一步繁荣。走得更远、更快，成为工业革命以来人们的不懈追求。“双碳”目标下，电动汽车重新迎来发展机遇期，消费者购买电动汽车的热情高涨。只有建成更加便捷高效的充换电体系，才能满足人民群众日益增长的补能需求，支撑新能源汽车进一步大规模推广应用。
近年来，我国高度重视充电基础设施建设。截至2022年底，累计国内车桩比达到2.5∶1。从供给总量看，我国充电桩规模、车桩比已达世界领先水平。近2辆车就拥有1台充电桩，为何还会出现充电难?这是因为充电设施结构不合理，现有充电桩多为自充自用的私人桩，公共桩依然短缺。目前，一线城市中心城区公共充电基础设施服务半径已与加油站相当，但城市周边、城市之间的充电设施覆盖仍然不足。截至今年5月底，我国具备充电条件的高速公路服务区达到4289个，约占服务区总量的65%。但据统计，高速公路充电基础设施保有量约为1.8万台，仅占我国公共充电基础设施保有量的0.8%。碰到节假日扎堆出行，自然“一桩难求”。
随着新能源汽车长途出行需求不断增长，高速公路服务区成为充电重要场景。破解充电难，要在目前已建成充电线路的基础上，以国家综合立体交通网主骨架为重点，加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板;拓展高速公路网充电基础设施覆盖广度，加密优化设施布局点位;新建高速公路服务区同步建设和既有充电设施改造并重，打造有效满足新能源汽车中长途出行需求的城际充电网络。
破解充电难不能仅靠多建桩，还要考虑经济性。目前，高速公路和国省干线公路服务区普遍存在平日充电桩利用率低、节假日无法满足充电需求的矛盾。据国网苏州供电公司统计，日常高速公路充电桩的整体利用率仅为22.5%，但节假日期间出行需求集中释放，整体利用率会大幅上升。这种情况下，如果盲目增加充电桩数量，发展不可持续。
在保证经济性的同时，满足人们的充电需求要用巧劲。今年“黄金周”期间，为增强高峰时段高速公路充电桩的承载能力，在苏州市阳澄北湖服务区内，电力部门通过安装组合式、可移动充电桩，为车主提供临时性充电服务，解决高速公路服务区“潮汐”充电问题。在不新建充电桩的情况下，根据不同时段新能源车辆分布特点，适度投放移动充电基础设施，对移动充电桩进行统调，通过让桩“动”起来，解决核心流量节点充电难题，是短期提高充电桩利用率的巧办法。
长期来看，从根本上解决车主们的里程焦虑，还要依靠技术和商业模式创新。加大快充技术研发推广，是缩短充电时长、提高利用率的核心措施。当前，大功率快充车载电气平台、大倍率补电动力电池、充电冷却和冬季低温速热等技术基本成型，有望实现“一杯咖啡，满电出发”的充电体验。现有换电技术则更加成熟，还能作为新型储能电站参与需求侧响应，获取额外收益。下一步，应加快既有高速公路服务区充电基础设施改造，新增设施尽可能采用大功率充电技术，并在具备条件的加油(气)站配建换电设施，强化路网关键节点充电服务能力。
