去年，斯托克顿·拉什戴着一顶安全帽，满怀热情地站在他的一艘潜水艇旁边，向一群学生讲述作为一名深海探险家的刺激和危险。

拉什曾‬在某次‬航行之前的‬一次‬网课‬中‬告诉学生们：“任何探险活动的关键要素是你必须思考接下来‬可能会出现什么问题？我能做些什么来减轻这种风险。”但‬他也‬承认，尽管每次‬探险前‬都‬预测各种‬可能发生‬的‬风险‬，“但‬总会有一些你没有预料到的事情打你一个措手不及‬。”

拉‬什是 OceanGate 的首席执行官，也是命运多舛的泰坦潜水器的驾驶‬员，该潜水器为‬潜入深海‬近距离‬观看‬泰坦尼克号残骸，于‬本周发生‬灾难性的‬内爆‬，知情者透露‬拉什非常‬了解自己热爱‬这份事业‬的危险性。

(资料图片仅供参考)

现在‬看来‬，他对学生的教诲‬也变成了‬悲剧性的预言。

OceanGate创始人拉什

美国海岸警卫队一名官员周四表示，当局已开始绘制残骸所在‬位置‬的‬地图‬，距泰坦尼克号残骸约 1,600 英尺处。然而，这位官员表示，由于灾难发生在国际水域，当局正在讨论如何展开调查。但专家们一致认为，任何调查都肯定会质疑潜艇‬的设计、建造所用的材料，以及拉什和他的公司是否应该采取更多措施来避免这灾难的‬发生。

CNN 对 OceanGate 的营销材料、拉什的公开声明和法庭记录的审查显示，尽管该公司曾承诺‬潜水器‬的‬安全性‬，但他‬拒绝接受对其运营和船舶进行更严格的行业标准审查‬。该公司还吹嘘与知名机构的合作，但这些机构后来否认与 OceanGate 就相关潜水器进行合作。

一些行业专家表示，OceanGate 的运营存在风险。

杜克大学生物医学工程师雷切尔·兰斯（Rachel Lance）曾‬研究人类‬在‬水下生存的生理要求，她‬周四在美国有线电视新闻网（CNN）上表示：“这家公司已经挑战了我们对潜水器设计的大部分了解。” 她指出，该船的一些设计材料“对于在该领域工作的专家‬们‬来说已经是一个巨大的危险信号。”

OceanGate 拒绝对其安全记录发表评论。

‬一次独一无二的体验

对于公众来说，OceanGate 的营销其实‬是在‬吸引潜在客户的冒险意识，同时确保他们的冒险是安全的。他们的宣传‬网站‬上‬也‬曾‬表明‬一些‬科学家和‬探险家赞扬该公司的创新。在‬去年发布的一段宣传视频曾‬以画外音开头，夸耀这是一次难忘但安全的航行：“OceanGate Expeditions 为您提供千载难逢的机会，成为一名经过特殊训练的船员，安全潜入泰坦尼克号残骸现场”。

内爆潜水器内部结构

该视频还以探险家保罗·亨利·纳吉莱（Paul Henri-Nargeolet）为主角，他也‬是本次‬事故中‬去世的人之一，讽刺的‬是‬他赞扬了这艘注定失败的船只的设计。

纳吉奥莱表示‬：“潜艇做得非常好，因为它很简单，”“通常潜艇‬上‬有复杂‬的‬设备和很多‬开关，而在这台设备上没有，很简洁‬，你可以‬使用屏幕和键盘，更加‬容易的‬操作‬。”

去年年底，当拉什邀请哥伦比亚广播公司新闻记者大卫·波格进行一次航行时，这种简单性得到了凸显，拉什承认他在露营世界等商店购买了现成的零件。

在去年的‬某次‬采访‬中，拉什解释了泰坦号的非常规设计，他说潜水器‬采用了‬碳纤维以增加船只的浮力。这种‬材料‬从未在载人潜水器上使用过”。

据 OceanGate 网站称，泰坦号还包括一个“无与伦比的安全功能”，可以在每次潜水期间监控船体的完整性。2021 年的新闻稿强调了其“多重冗余安全系统”。

但在另一次采访中，斯托克顿似乎对安全不屑一顾。

“在某种程度上，安全纯粹是浪费，”斯托克顿说。“我的意思是，如果你只是想安全，就不要起床。不要上你的车。什么都别做。”

两名前 Oceangate 员工分别表达了对泰坦的安全担忧。2016 年至 2018 年间担任海事运营总监的戴维·洛奇里奇 (David Lochridge) 在法庭文件中声称，在他被解雇之前，他曾对潜水器的设计和公司对其船体的测试表示担忧。

洛奇里奇还质疑 OceanGate 在船上安装监控系统以检测船体故障的计划。他在法庭文件中辩称，“这种类型的声学分析只会显示某个部件即将发生故障的时间（通常是在内爆前的几毫秒），并且不会在对船体施加压力之前检测到任何现有的缺陷。”

OceanGate 终止了他的雇佣关系，并于 2018 年起诉了‬他‬，称他分享机密信息并利用该公司提供移民援助，然后编造了解雇理由。该公司的诉讼称，洛奇里奇不是工程师，而是潜水器飞行员和潜水员。

另一位与洛奇里奇同一时期曾短暂在该公司担任操作技术员的前雇员也对船体的厚度和附着力表示担忧。

咱就是说，无风不起浪，墙倒众人推，希望这次事故能敲响一个警钟。

来源‬：美国有线电视新闻网

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